jueves, 17 de julio de 2008

3 periodo

SENSOR SONDA LAMBDA

Es un dispositivo capaz de medir la relación Lambda de los gases de escape en función de la cantidad de oxigeno que posean. La medida de la sonda Lambda es una señal de voltaje de entre 0 y 1 v. La sonda Lambda esta formada interiormente por dos electrodos de platino separados por un electrolito de cerámica porosa. Uno de los electrodos esta en contacto con la atmósfera y el otro con los gases de escape. Además la sonda esta dispuesta de una sonda interna de caldeo para llegar fácilmente a los 300 grados centígrados, su temperatura óptima de funcionamiento. Funcionamiento.Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos diferentes adquieren cantidades diferentes de iones de oxigeno. De esta manera uno de ellos queda eléctricamente mas cargado que el otro, creando entre ellos una diferencia de voltaje o diferencia de potencial.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Como el motor de combustión interna no se mantiene en el mismo valor de temperatura desde el inicio de funcionamiento, ya que se incrementa, las condiciones de funcionamiento también variarán notablemente, especialmente cuando la temperatura es muy baja, debiendo vencer las resistencia de sus partes móviles; adicionalmente un buen porcentaje del combustible inyectado es desperdiciado en las paredes del múltiple de admisión, de los cilindros y debido a la mala combustión, por lo que requerimos inyectar una cantidad adicional de combustible en frío y reducir paulatinamente este caudal hasta llegar al ideal en la temperatura óptima de funcionamiento. Esta señal informa al computador la temperatura del refrigerante del motor, para que este pueda enriquecer automáticamente la mezcla aire - combustible cuando el motor está frío y la empobrezca paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, momento en el cual se mantiene la mezcla ideal. Para ello se utiliza una resistencia

NTC (NEGATIVE TEMPERATURE COEFICIENT),

que como su nombre lo indica, es una resistencia de coeficiente negativo de temperatura. Esto quiere decir que la resistencia del sensor irá disminuyendo con el incremento de la temperatura medida, o lo que es lo mismo, que su conductibilidad irá aumentando con el incremento de temperatura, ya que cuando está frío el sensor, su conductibilidad es mala y aumenta con el incremento de temperatura. El sensor está encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda resistir los agentes químicos del refrigerante y tenga además una buena conductibilidad térmica. Está localizado generalmente cerca del termostato del motor, lugar que adquiere el valor máximo de temperatura de trabajo y entrega rápidamente los cambios que se producen en el refrigerante. En su parte anterior tiene un conector con dos pines eléctricos, aislados del cuerpo metálico. Dependiendo del sistema, existen dos posibilidades de señal que puede entregar el sensor de temperatura

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO

Al igual que e! sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire que aspira el motor, es un parámetro muy importante de información que debe recibir el Computador, información que generalmente se la toma conjuntamente con el caudal de aire de ingreso. Estas dos informaciones le dan al Computador una idea exacta de la masa o densidad del aire que ingresa al motor y con ello se puede inyectar un caudal exacto de combustible, para que la mezcla esté en su medida ideal. Cuando el Computador solamente recibe la cantidad de aire como información, las moléculas del mismo podrían estar muy condensadas (cuando está frío el aire), por lo tanto se tendrá un número mayor de moléculas de aire que se mezclen con la cantidad de moléculas del combustible inyectado; en cambio, si el aire está muy caliente, el número de moléculas será mucho menor en el mismo volumen aspirado, mezclándose con la misma cantidad de moléculas de combustible que se inyecta, empobreciéndose la mezcla que ingresa a los cilindros del motor. Por estas razones, la información de la cantidad o volumen del aire aspirado, mas la temperatura del mismo, identifican exactamente a una masa o densidad, que significa una medición exacta de la cantidad de moléculas del aire. El sensor de temperatura del aire está localizado convenientemente, de tal manera que e! flujo de aire ingresado sea detectado rápidamente al chocar con él y pueda detectar rápidamente cualquier variación en la temperatura. Generalmente está localizado en el depurador, en la tubuladura posterior al depurador o en e! mismo múltiple de admisión. Su estructura es similar a la del sensor de temperatura del refrigerante, pero el encapsulado es más fino, pudiendo ser plástico o la "pastilla" NTC está solamente protegida por un sencillo "enrejado", el cual permita al aire chocar directamente sobre el sensor. Puede verse en la figura la constitución del sensor, anotando que los valores de medición son iguales o similares al anterior

SENSOR DE COMBUSTIBLE

En algunos sistemas de Inyección electrónica se ha tomado como otro parámetro importante la medición de la Temperatura del combustible, debido a que, como el- sensor de temperatura del aire, la variación de la temperatura del combustible modificaría la cantidad de moléculas inyectadas, variando de esta forma la mezcla aire-combustible. Entenderemos mejor esto, diciendo que el combustible tiene una mayor concentración de moléculas cuando está frió y menor cuando está caliente, similar al caso explicado del sensor de temperatura de aire, ya que las moléculas de un gas o de un liquido, dentro de un mismo volumen, varían en cantidad de acuerdo a su temperatura

SENSOR DE MARIPOSA

Las siglas de este sensor (TPS) provienen del Ingles "Throttle Position Sensor" (Sensor de Posicion de Mariposa de Aceleración) Mediante este sensor, la ECU recibe en cada momento y con total detalle, la posición de la mariposa de aceleración. De esta forma sabe si el conductor esta sin presionar el pedal del acelerador (motor regulando), a mínimo recorrido, media carga, plena carga de acelerador o cualquier posición intermedia. Eléctricamente se trata de un potenciómetro (como si fuese el control de volumen de un equipo de audio) que esta solidario al eje de la mariposa (giran juntos) y cuya variación en resistencia será directamente proporcional a la variación angular del eje de la mariposa. Su equivalente electrónico es también, como vimos anteriormente, un potenciómetro con una resistencia fija entre extremos y un cursor deslizante como terminal central. Dependiendo del fabricante del vehículo, tendremos en uno de los tres terminales, alimentación de referencia de 5 Voltios, toma de masa y cable de señal que variara de acuerdo con la posición del acelerador. En algunos vehículos también podremos encontrar un cuarto terminal que es el denominado switch de ralenti. Con este ultimo cable, la ECU tiene la información adicional sobre si el acelerador esta en reposo (ralenti) o con el pie del conductor comenzando a acelerar.Este tema que en este post fue tratado a nivel informativo, puede ser visto en profundidad inscribiendose en los cursos de Inyeccion Electronica que brindamos en Test Engine Argentina

SENSOR DE PISTONEO

En las primeras versiones de Inyección electrónica, el sistema de encendido no formaba parte del primero, ya que se los consideraban como dos Sistemas separados, que en realidad así lo eran. Con las innovaciones y mejoras de los sistemas de Inyección se inició la relación entre la Inyección y e! Sistema de encendido, ya que los datos de revoluciones, avance y retardo del punto de encendido eran parámetros muy importantes de tenerlos en cuenta para que se logre una combustión perfecta dentro del cilindro. Por esto el Computador de este sistema tiene la facultad de adelantar el punto de encendido para obtener !a mayor potencia posible, pero al adelantar este punto, el motor empieza a pistonear, dañándose consecuentemente. Para contrarrestar este pistoneo, se debe corregir, retardando el punto de encendido. Justamente esta función de determinar un punto de encendido idóneo la debe cumplir el Computador y el sensor que le informa es el sensor de Pistoneo. Este sensor es diseñado de un material piezoeléctrico, alojado en un cuerpo metálico y localizado en la parte superior del bloque de cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo. Este material tiene la característica de generar una tensión eléctrica con el golpe que detecta, señal que se dirige a! computador, el cual corrige este punto retardándolo, hasta que no recibe señal, para luego adelantarlo nuevamente, y así sucesivamente, manteniendo con ello unas condiciones exactas de funcionamiento. Este sensor, por lo tanto, se ha instalado en los sistemas modernos de Inyección, sistemas que trabajan en conjunto con el Sistema de Encendido y logran una perfecta definición de la combustión y con ello la mayor potencia del motor y con la menor contaminación de los gases de escape. En algunos motores de doble fila de cilindros, como son por ejemplo los casos de motores en "V" o motores de pistones antagónicos se instalan a dos sensores, los cuales informan individualmente de cada lado del motor. En los esquemas se pueden notar la constitución del sensor y su apariencia


SISTEMAS DE DIAGNOSTICO A BORDO


VALVULA IAC

se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. La IAC es una pequeña válvula electromecánica que se encuentra ubicada cerca del tubo de admisión de aire y en las vecindades de la mariposa de aceleración. Al limpiarla debe tenerse cuidado de que no escurra líquido al motor eléctrico que estas válvulas poseen, por lo que al rociar limpiador, poner su motor hacia arriba.

VALVULA TPS


Ubicación y Función: Localizado en el cuerpo de aceleración. Informa al pcm la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenciometro. Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones. Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar: Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la válvula egr. La relacion de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por máxima aceleración. Síntomas: La marcha minima es variable estan más bajas o más altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible. Pruebas: Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro. Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro.


VALVULA CPS

Este sensor se encuentra ubicado cerca de la coneccion de la manguera superior, que lleva agua del motor al radiador; su funcion es monitorear la temperatura dentro del motor; de esta manera; la computadora al recibir la señal de que el motor alcanzo la temperatura de trabajo; procede a ajustar la mezcla y el tiempo de ancendido

AIRBAG

La bolsa de aire (en inglés, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue registrado por primera vez el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo del nuevo sistema. El primer coche que lo incorporó fue el clase S de 1981. El sistema de la bolsa de aire se compone de: Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehículo, la parte que empezará a decelerarse antes en caso de colisión aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación. Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo) Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno resultante de la reacción química Su función es la de, en caso de colisión, amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el salpicadero en caso de los delanteros y ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

OBD1

MAF

El sensor MAF o sensor del flujo de aire mide directamente el aire que ingresa por el ducto de admisión. Se encuentra colocado entre el filtro de aire y el cuerpo de la mariposa de aceleración. La salida de la señal del MAF debe ser proporcional a la cantidad de aire ingresada. En el oscilograma se observa la forma de onda correspondiente a una aceleración brusca. El voltaje de la señal en ralentí debe ser de alrededor de 1V mientras que en una aceleración brusca la señal del MAF crecerá hasta 3V o más. Los sensores MAF suelen tener 4 cables correspondiendo a: · Alimentación 12V · Masa de calefacción · Masa del sensor MAF · Señal del sensor MAF: 0,7V a 4V Algunos sensores MAF tienen 5 ó 6 cables pudiendo agregarse una alimentación de 5V y una termistancia de aire (IAT). Algunos MAF pueden tener solamente 3 cables (vehículos Asiáticos) en este tipo se han unificado las dos masas.

MAP

El sensor M.A.P. se encarga de informar a la ECU el estado de carga del motor y con esta información, la computadora se encarga de ajustar el avance del encendido y el enriquicimiento de la mezcla de combustible.El sensor MAP mide el vacío generado en el múltiple de admisión a través de una manguera que conecta ambos componentes.Cuando existe una condición de baja carga de motor y un alto vacío, la ECU se encarga de empobrecer la mezcla aire combustible y avanza el encendido para así lograr una mayor economia de combustible.Por el contrario, cuando se genera una alta carga y un bajo vacío, la ECU enriquece la mezcla y retrasa la sincronización del encendido para evitar el fenómeno de la detonación (pistoneo).Tenemos problemas en el sensor MAP?Una posible causa a los siguientes problemas de motor puede estar estrechamente ligada a fallas en el sensor mismo o bien en su cableado o conexionado de vacío:Dificultad en el arranqueBaja potencia o aumento del consumo de combustibleEmisión de humo negro debido a atraso de chispa o demasiado tiempo de inyecciónDetonación (pistoneo) debido a un avance excesivo

MAT

Este sensor esta montado en el manifold de admision, los cambios en el valor de su resistencia,se basan en los cambios de temperatura

miércoles, 25 de junio de 2008

SENSORES

SENSORES QUE MIDEN CONDICIONES ATMOSFÉRICAS:

1. La presión atmosférica.

• Sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión.
• Sensor de flujo y masa de aire.

2. La temperatura del aire

• Sensor de temperatura de carga de aire.

SENSORES QUE MIDEN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO:

1. La cantidad de aire

• Sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión.
• Sensor de flujo y masa de aire.

2. La temperatura de motor

• Sensor de temperatura del refrigerante motor.

3. La velocidad de motor

• Sensor de encendido de efecto Hall.
• Sensor magnético de reluctancia variable del cigüeñal.
• Sensor de encendido de circuito óptico en el cigüeñal.

4. La velocidad del vehículo

• Sensor de reluctancia variable en la caja de velocidades.
• Sensor de reluctancia variable en el diferencial.

5. En algunos casos las posiciones de las válvulas que controlan emisiones

• Sensor de posición de válvula EGR.
• Sensor potenciómetro de vacío en el tanque de combustible.

6. En otros casos la cantidad de gases de escape recirculados

• Sensor de contrapresión Delta en el múltiple de escape.

7. El desgaste del motor

• Sensores presión absoluta o de masa y flujo
• Sensor de Oxígeno.


8. La posición del pistón # 1 para establecer orden de encendido e inyección

• Sensor de posición eje de levas de circuito óptico.

9. Sensores de carga de motor

• Sensor de demanda de A/C.
• Sensor cíclico de baja presión de A/C.
• Sensor cíclico de alta presión de A/C.
• Sensor de alta presión hidráulica de la dirección.
• Sensor de señal de frenado.
• Sensor de aplicación de sobre marcha.

10. Sensores de protección motor

• Sensor de baja presión de aceite motor.
• Sensor piezoeléctrico de detonación.
SENSORES QUE MIDEN CONDICIONES ATMOSFÉRICAS:

1. La presión atmosférica.

• Sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión.
• Sensor de flujo y masa de aire.

2. La temperatura del aire

• Sensor de temperatura de carga de aire.

SENSORES QUE MIDEN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO:

1. La cantidad de aire

• Sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión.
• Sensor de flujo y masa de aire.

2. La temperatura de motor

• Sensor de temperatura del refrigerante motor.

3. La velocidad de motor

• Sensor de encendido de efecto Hall.
• Sensor magnético de reluctancia variable del cigüeñal.
• Sensor de encendido de circuito óptico en el cigüeñal.

4. La velocidad del vehículo

• Sensor de reluctancia variable en la caja de velocidades.
• Sensor de reluctancia variable en el diferencial.

5. En algunos casos las posiciones de las válvulas que controlan emisiones

• Sensor de posición de válvula EGR.
• Sensor potenciómetro de vacío en el tanque de combustible.

6. En otros casos la cantidad de gases de escape recirculados

• Sensor de contrapresión Delta en el múltiple de escape.

7. El desgaste del motor

• Sensores presión absoluta o de masa y flujo
• Sensor de Oxígeno.


8. La posición del pistón # 1 para establecer orden de encendido e inyección

• Sensor de posición eje de levas de circuito óptico.

9. Sensores de carga de motor

• Sensor de demanda de A/C.
• Sensor cíclico de baja presión de A/C.
• Sensor cíclico de alta presión de A/C.
• Sensor de alta presión hidráulica de la dirección.
• Sensor de señal de frenado.
• Sensor de aplicación de sobre marcha.

10. Sensores de protección motor

• Sensor de baja presión de aceite motor.
• Sensor piezoeléctrico de detonación.







video



SENSOR DE PISTONEO



EL COMPUTADOR DE ESTE SISTEMA TIENE LA FACULTA DE ADELANTAR EL PUNTO DE ENCENDIDO PARA OBTENER LA MAYOR POTENCIA POSIBLE , PERO AL ADELANTAR EL PUNTO,EL MOTOR EMPIEZA A PISTONEAR, DAÑANDOSE CONSECUENTEMENTE

SENSOR DE SONDA LAMBDA


Mide la concentracion de oxigeno en los gases del tubo de escape,encargado de mantener continuamente la posicion correcta de la mezcla de combustible y aire.
su estructura es digiteforme y su material es ceramica porosa.
existe la sonda lambda de banda ancha su funcion es dosificar el combustible y esta le lleva informacion a la ecu.


SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE


Ubicado en el circuito del liquido refrigerante o cerca del termostato del motor,mide la temperatura del refrigerante, su resistencia disminuye a medida que se calienta, mantiene la temperatura ideal del motor.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO (MAT)


Este sensor hace que se realiza la mezcla ideal al motor dependiendo la temperatura del combustible.
el sensor de combustible esta ubicado en la bomba de inyeccion y fuciona entre mas aire frio mas pasa gasolina y entre mas aire caliente menos paso de gasolina.
el sensor de aire esta ubicado en el carburador o bomba de aire.


SENSOR INDUCTOR EN EL VOLANTE DEL CIGUEÑAL


Esta ubicado en lado lateral del cigueñal,esta compuesto de la rueda fonica,bobina,electroiman.
este sensor manda una señal al computador cada vez que pasa el numero de dientes por la rueda fonica y el computador traduce esta informacion enviandola al modulo electronico para retarzar o adelantar el encendido electronico.

PAGUINAS WET DEL RADIO

http://www.pioneerelectronics.com/PUSA/Products/CarAudioVideo http://www.kicker.com/06/kicker_home.html http://home.jlaudio.com/ http://www.sony.com.co/xplod/productos.html